Barche a Vela Archivi | Milano Yachting Week

Nuovo ELAN E6 – TEST – Tecnologia, prestazioni, design sulla barca di 15,30 m varata da Elan Yachts

Abbiamo provato la nuovissima Elan E6 ammiraglia della linea Performance di Elan! Il team di Elan ci racconta le caratteristiche e le specifiche di Elan E6 una barca veramente veloce che ha come obbiettivo il massimo della performance in ogni condizione di vento! Linee di Humphreys Yacht Design, Interni di Pininfarina e la Tecnologia di Gurit creano insieme ad Elan Yacht la barca perfetta? Guarda subito il video del nostro test nel cantiere di Adria Ship! Vai all'evento

VIDEO Abbiamo provato l’Elan GT6, la “Porsche del mare”

Siamo andati in Slovenia a provare il nuovissimo Elan GT6, attesa novità del cantiere con lo zampino dello studio Porsche (oltre che del grande Rob Humphreys). Un vero e proprio “cross-over” del mare, ricco di soluzioni intelligenti, performante, facile da condurre. Ecco il nostro test e il racconto della barca da parte di chi la conosce in ogni suo dettaglio. Buona visione! I NUMERI DELL’ELAN GT6 Lungh. overall: 15,20 m Lungh.gall.: 13,49 m Largh.: 4,49 m Pesc.: 2,45 m Dislocamento: 12.450 kg Zavorra: 3900 kg Cabine: 2-3 Sup. vel: 113,74 mq Progetto: Humphreys/Porsche Capacità acqua: 500 l Carburante: 300 l Motore: 57-75-80 hp www.adriaship.it SCOPRI L’ELAN GT6 ALLA MILANO YACHTING WEEK COSA ABBIAMO SCRITTO DELL’ELAN GT6 La nuova ammiraglia Elan segna una strada precisa che il cantiere sembra ormai avere intrapreso con gli ultimi modelli siglati GT: il futuro della gamma Elan, almeno in parte, sarà orientato verso la crociera di lusso e le buone prestazioni a vela. L’attesissimo Elan GT6 è il risultato di una collaborazione a tre vie tra Elan Yachts, Humphreys Yacht Design e lo Studio F A Porsche. Dopo gli acclamati progetti di superyacht design, è la prima volta che lo Studio F A Porsche è stato profondamente coinvolto nella progettazione di una barca a vela. Da un po’ di tempo il pubblico degli appassionati ed il mercato aspettavano un nuovo modello da parte del cantiere sloveno. Dopo l’annuncio di una nuova proprietà e il restyling di alcuni modelli di successo era attesa una nuova barca che mancava da qualche anno, ovvero dal lancio del GT5…. LEGGI TUTTO Vai all'evento

Pirateria ieri e oggi. Chi sono i Pirati, come evitarli, come agiscono e dove si trovano!

Cosa fare in caso di attacco Pirata? Purtroppo esistono anche al giorno d’oggi luoghi sicuri per la permanenza dei pirati, al di fuori della legge e del governo statale. Un raid di pirati è sempre possibile in zone ad alto rischio. Scopriamo insieme chi sono, dove operano e le tattiche da usare per proteggersi dai loro assalti Pirata è il nome che si usa per classificare genericamente un brigante che utilizza tutto ciò che può galleggiare per potersi muovere sull’acqua e attaccare altre barche o porti per ricavarne un “tesoro” GUARDA IL VIDEO PER SCOPRIRE COME DIFENDERSI DAI PIRATI Vai all'evento

Le Barche a Vela più Belle di James Bond Agente 007

James Bond è l’agente segreto più mitico di tutti! Oltre ad essere comandante della Royal Navy è anche un appassionato velista. Dato che l’agente 007 sceglie solo il meglio anche in fatto di barche, in questo video vedremo due fra le sue barche a vela più belle! SCOPRI LE BARCHE USATE DA JAMES BOND CLICCANDO QUI! Vai all'evento

Raggiungere Velocità Massima in Barca. Esiste un limite per la velocità massima di una barca a vela?

Elio Somaschini detto “Crapun”, è un fisico italo-brasiliano che ha compiuto il giro del Mondo in barca a vela navigando senza strumenti! In questa lezione preparata per noi, spiega con delle slide semplici e ben fatte come raggiungere, e se esiste, la velocità massima in barca a vela. GUARDA IL VIDEO PER SCOPRIRE COME RAGGIUNGERE LA VELOCITÀ MASSIMA IN BARCA A VELA Vai all'evento

30 Barche a Vela Leggendarie. Barche più belle che hanno fatto la storia della nautica e della Vela

Esistono delle barche che, più di altre ci fanno sognare. Joshua evoca le imprese di Moitessier come Calypso ricorda a noi tutti i documentari del comandante Cousteau. Ma perché una barca ci fa innamorare? Non sono le linee o il disegno della tuga, non sono le vittorie o la sua velocità, è tutta una questione di cuore. Una volta approdato il 99% dei velisti ama fare il giro del porto per vedere quali sono le barche che faranno compagnia alla sua bella almeno per una notte. E’ una questione di entusiasmo; come un bambino che va in estasi di fronte al giocattolo che ha sempre voluto noi marinai spesso ci accontentiamo solo di una foto dalla banchina con alle spalle la barca di cui conosci la storia e le imprese a memoria. In questo video abbiamo scelto 30 imbarcazioni senza età che appassionano e accomunano centinaia di migliaia di velisti in tutto il mondo. La base da cui partiamo è un articolo del Giornale della Vela in cui prendiamo in esame non 30 bensì 100 barche di ogni tipo e misura che hanno fatto la storia della vela e ancora oggi emozionano. Andiamo subito a controllare se c’è anche la tua preferita. Ecco le barche a vela leggendarie di cui si parla nel video, in ordine di grandezza: Azzurra MD65 Advanced A66 Endeavour Vor 70 ABN Amro Stormvogel Pen Duick VI Hydroptère Il Moro di Venezia Karenita Luna Rossa Virtuelle Longobarda Merit My Song Steinlager 2 Stealth Oracle Team USA BMW Oracle Southern Wind 100 Alfa Romeo 2 Rambler Mariquita Wallygator Club Med Tara Goletta New Zealand KZ1 Ghost Mari-Cha IV Wally Esense GUARDA IL VIDEO PER SCOPRIRE I SEGRETI DI QUESTE BARCHE LEGGENDARIE Vai all'evento

I consigli di Giovanni Soldini per la vernice antivegetativa della tua barca

I consigli di Giovanni Soldini per la vernice antivegetativa della tua barca. Speedy Carbonium di Veneziani Gruppo Boero è il prodotto che andremo a scoprire in questo video! GUARDA IL VIDEO PER SCOPRIRE L’ANTIVEGETATIVA USATA DA GIOVANNI SOLDINI Vai all'evento

Cosa farò per migliorare la vela italiana. Parla il presidente della FIV Francesco Ettorre

Sabato 19 dicembre 2020 viene eletto il nuovo Presiedente della FIV, la federazione della vela italiana. Sappiamo già chi è. Il nuovo presidente è Francesco Ettore che è l’unico candidato alla presidenza. Ettore che presidente della FIV lo è già stato negli ultimi quattro anni, ci ha concesso un’interessante videointervista, senza peli sulla lingua. “La FIV è la federazione di tutti i velisti, da quelli che iniziano con l’Optimist a quelli che vanno in barca in equipaggio nelle regate d’altura”. E’ questo il messaggio universale che ci tiene a ribadire il Presidente. La follia della Federazione mondiale Nell’intervista racconta retroscena interessanti. Come le burrascose riunioni del Word Sailing (la federazione della vela mondiale) dove, dice lui stesso: “E’ folle che a quattro anni dalle prossime Olimpiadi di Parigi 2024 non si sappia ancora quale sarà la nuova barca d’altura (cabinato in doppio misto) con cui si regaterà”. E rinforza la sua opinione: “la visione del Word Sailing è orientata più al marketing…al business che agli atleti. Sono loro, gli atleti, l’essenza delle Olimpiadi, quelli che creano lo spettacolo che deve rimanere sportivo…alle Olimpiadi ci devono andare i migliori del mondo. E sono loro che vanno tutelati innanzitutto”. Come vuole migliorare la FIV Ettore in questa videointervista traccia la sua visione sul futuro della vela, su quello che sta facendo la Federazione per essere più efficiente, meno burocratica, più vicina agli appassionati e alle società veliche, le difficoltà della pandemia e dei rapporti con il Ministero. I problemi Ettore non li nega, ma ha delle idee chiare su quello che si può migliorare. Vi conviene ascoltare quello che ci ha raccontato, a poche ore dalla sua rielezione come Presidente di tutti noi velisti. Buona visione. Chi è Francesco Ettorre Nato a Giulianova (Teramo) nel 1970, sposato con un figlio e Dottore Commercialista, Francesco Ettorre, ha iniziato come regatante per molti anni nell’ambito delle derive e delle classi olimpiche, istruttore di vela, dirigente di circolo e in seguito dirigente federale periferico e centrale sino a diventare vicepresidente e poi presidente della FIV dal 2016. Viene eletto a fine dicembre nuovamente presidente per il secondo mandato. Vai all'evento

I marinai e le loro storie: a tu per tu con Ambrogio Beccaria

Avremo con noi in diretta su tutti i nostri canali social e web, il due volte Velista dell’Anno Ambrogio Beccaria, l’unico italiano ad avere vinto la Mini Transat. Con lui faremo il bilancio della sua esperienza a un anno dalla vittoria della mitica regata, ma la chiacchierata con Ambrogio sarà l’occasione anche per fare il punto sul mondo della vela oceanica, per capire verso dove si sta dirigendo questo sport. L’evento è organizzato da Milano Yachting Week, Giornale della Vela, Lega Navale di Milano e Centro Velico di Caprera, in diretta con Ambrogio ci saranno Mauro Giuffrè per il Giornale della Vela e Paolo Martano per la LNI e C.V. Caprera. Un appuntamento da non perdere con una delle stelle emergenti della vela italiana. Chi è Ambrogio Beccaria Classe 1991, milanese, partecipa a una Mini Transat nel 2017 da outsider (ma dopo aver ben figurato nel circuito di regate italiano), e solo la rottura del bompresso nella seconda tappa gli preclude un risultato importante. Ci riprova nel 2019 con una barca nuova e diventa il primo italiano a vincere nel tempio della vela d’altura francese. Il suo 2020 si è diviso tra qualche esperienza su nuove barche, con molta attenzione al mondo dei foil grazie alle esperienze in Figaro 3 e con un Mini proto foiler, e lo sguardo verso progetti futuri. Vai all'evento

A proposito di Schmidt. Il genio tedesco delle superbarche si racconta

In questa intervista esclusiva (in inglese ma sottotitolata in italiano), Michael Schmidt, già fondatore di Hanse e ora a capo di Y Yachts, si racconta. Dagli esordi come velista e dalle (quasi) Olimpiadi da sportivo al successo planetario come imprenditore. Un’intervista da non perdere. Chi è Michael Schmidt Michael Schmidt, nato a Kiel nel 1948, è uno dei più grandi protagonisti della nautica degli ultimi 30 anni. Prima velista e regatante, protagonista delle sfide tedesche all’Admiral’s Cup negli anni ’80, poi manager e costruttore di barche, fondatore di un colosso mondiale come Hanse, e poi ancora ideatore di un marchio “visionario” come Y Yachts. La storia di Michael Schmidt è quella di un uomo che nel suo lavoro è riuscito a coniugare passione e business. La caduta del Muro e la creazione di Hanse A fine anni ’80 fiuta il momento positivo post caduta muro di Berlino e in quella che era stata la Germania dell’Est, a Greifswald per la precisione, fonda nel 1990, in un vecchio capannone, il cantiere Hanse. Inizialmente il cantiere si occupa principalmente di riparazioni, ma presto le prospettive cambiano. Il suo obiettivo è chiaro: le barche da crociera pura fino a quel momento erano lente e a volte poco al passo con i tempi. Schmidt vuole proporre qualcosa di nuovo, non delle barche da regata, ma dei modelli comodi che navigassero molto bene a vela, ma a patto che costassero poco. Per fare questo serve un modello di produzione industriale e dei designer innovativi: la scelta ricade su due nomi che da lì a poco sarebbero diventati importanti: Friedrich Judel e Rolf Vrolijk. Compra da un cantiere svedese in fallimento, la Rex Marin, degli stampi e realizza l’Hanse 291, che al Salone di Amburgo del 1994 sarà un successo. La prima pietra di un cantiere che diventerà un colosso. La nascita di Y Yachts Nel 2011 Schmidt decide di lasciare e vendere Hanse, ma in mente ha qualcosa di nuovo, non intende fermarsi. Vuole continuare a produrre barche, ma questa volta non preoccupandosi del mercato, o meglio, non avendo il mercato come focus principale. Vuole semplicemente produrre le sue barche, quelle che piacciono a lui, barche dal design ricercatissimo, con tocchi stilistici non convenzionali, veloci, lussuose. L’80 piedi Cool Breeze, progetto Brenta Design, è la prima barca prodotta, nel 2015, dal nuovo cantiere di Michael Schmidt. Nasce così la Y Yachts, che in questi primi anni di vita ha avuto tra i suoi protagonisti designer come Lorenzo Argento e Luca Brenta. Un marchio fuori dagli schemi, che non smetterà di sorprenderci anche nei prossimi anni. Barche che si porteranno dietro il DNA di Michael Schmidt: un pò regatante, un pò visionario; uno yachtsmen fantasioso. SCOPRI LO STAND DI Y YACHTS Vai all'evento

INTERVISTA Giovanni Soldini a ruota libera!

“Cosa è cambiato oggi rispetto a quando facevo il giro del mondo io? Tutto! Manco c’era il GPS, ti collegavi due volte la settimana con un radioamatore di Ravenna”. E ancora: “Quando ho salvato Isabelle Autissier avevo la cambusa piena di cibo, le portavo gli aperitivi e i formaggi italiani, lei rimase stupita abituata com’era al cibo ‘barbaro’ francese”. In questa intervista di novanta minuti realizzata dal Giornale della Vela in collaborazione con la Lega Navale Italiana di Milano, è veramente un Giovanni Soldini a ruota libera. Il navigatore più famoso d’Italia ci ha parlato di tutto. Dai suoi pensieri sul Vendée Globe (il giro del mondo in solitario), “non è più unico come una volta”, ai suoi colleghi Pedote e Beccaria, dalla sua storia (dagli esordi in Flying Junior) all’esperienza cubana fino ai giri del mondo che lo hanno consegnato alla storia. Il tutto condito da aneddoti che svelano il lato inedito di Soldini: “L’orecchino da Capo Hornier? Me lo sono fatto da solo, senza ghiaccio!”. “Ho un trattore”. “Adoro riparare cose, sono un riparatore seriale”. “Chi non porterei in barca con me? Salvini e Trump”. Imperdibile. CHI E’ GIOVANNI SOLDINI Nasce a Milano il 16 maggio 1966 e comincia a navigare in barca a vela da bambino. Ha alle spalle trent’anni di regate oceaniche, tra cui due giri del mondo in solitario (una vittoria e un secondo posto), sei Québec-Saint Malo (una vittoria nella categoria monoscafi), sei Ostar (due vittorie nella classe 50 piedi e classe 40 piedi), tre Jacques Vabre (una vittoria nella classe 40 piedi), e più di 40 transoceaniche. A bordo del VOR70 Maserati ha stabilito il record Cadice-San Salvador e quello della Rotta dell’Oro percorrendo le 13.225 miglia di distanza tra New York e San Francisco in 47 giorni, 42 minuti e 29 secondi. Nel 2015, ha stabilito l’innovativo record della Rotta del Tè, coprendo in poco più di 21 giorni la distanza tra San Francisco e Shanghai. Con il trimarano Multi70 Maserati, ha stabilito il record sulla rotta Hong Kong-Londra e, di recente, conquistato le line honours della Rolex Middle Sea Race. Vai all'evento

45 anni di vela con Luca Bassani – L’intervista del Giornale della Vela

Con chi, se non con Luca Bassani potevamo ripercorrere 45 anni di vela. E’ bastata una telefonata ed eccolo qui nella redazione del Giornale della Vela per raccontarci la sua storia velica. Un’occasione unica che celebra l’anniversario del Giornale della Vela. Andiamo a ruota libera, con uno come lui non si può fare altro. CHI E’ LUCA BASSANI Luca Bassani, 64 anni, universalmente riconosciuto come uno degli inventori della vela moderna, ideatore e costruttore delle barche a vela più ambite del mondo, i Wally, è per la nautica anche tanto altro. La sua storia è li a dimostrarlo. Per questo il suo racconto è ricco di sorprese, aneddoti gustosi, retroscena inediti. Non tutti sanno che Luca Bassani non è solo il signor Wally, ma è anche un eccellente velista, vincitore di regate in tutto il mondo, ha navigato in ogni mare con qualsiasi condizione meteo, ha timonato ogni genere di barca, dal J/24 di sette metri ai suoi Wally di 40 metri. è stato in pozzetto con tutti i più grandi velisti della storia recente, ha sognato e realizzato barche con i migliori progettisti. E soprattutto, lo ripetiamo, ha inventato un nuovo modo di andare a vela. All’insegna del piacere, della facilità d’uso, della praticità, del comfort. Adesso tutti fanno le barche in questo modo ma, come vedremo, prima non era così. Impossibile comunque, in poche righe, descrivere il suo immenso curriculum. Meglio farsi raccontare da lui stesso la sua storia velica. Che poi è la storia della vela degli ultimi 45 anni, per capire com’era e com’è oggi. Intervista di Luca Oriani e Matteo Zaccagnino Vai all'evento

TRECENTOSESSANTA – Il racconto della Solo Around Sicily

“Dopo anni e anni a seguire le imprese dei grandi velisti in giro per gli oceani come Vittorio Malingri e Matteo Miceli, ho deciso di mettermi alla prova anch’io”. Così ci aveva raccontato, dopo il suo giro della Sicilia in solitario (compiuto a bordo di un catamarano di 5 metri non abitabile), Andrea Barbera, skipper agrigentino di 40 anni. Ha macinato le 500 miglia del percorso (in senso orario, partendo dal porto di San Leone, Agrigento) in 18 giorni e 12 tappe: “Ma non c’è nessuna impresa sportiva, qui. L’ho fatto in primo luogo per me stesso”. Vero, tutto vero. Il progetto Solo Around Sicily è nato senza sponsor e così è rimasto: “Costo dell’impresa, meno di mille euro. Unico supporter il mio circolo, il Club Nautico Punta Piccola, che mi ha fornito 300 euro per coprire un po’ di spese. Ho recuperato un Classe A vecchio di 20 anni salvandolo dalla demolizione, ho riempito gli scafi con 60 bottiglie di plastica vuote come riserva di galleggiamento, le terrazze le ho realizzate riciclando delle stecche di una vecchia randa in kevlar di un 50 piedi”. L’impresa – seguitissima – gli è valsa anche la candidatura al Velista dell’Anno TAG Heuer 2020 e la vittoria del premio “Most Voted”, assegnato al velista più votato dal pubblico. Andrea ha preso 11.054 voti! Vai all'evento

Felci Cat 80

Il Catamarano Felci Yachts 80 è un progetto inedito che abbiamo deciso di presentare in occasione della Milano Yachting Week. Si tratta di un super catamarano da crociera, lungo 24 metri e largo circa 12, in cui sia l’architettura navale, la progettazione stilistica e quella funzionale sono il frutto di un lungo lavoro di ricerca e di sviluppo cominciati su input di un nostro affezionato armatore e portati avanti dal nostro studio con grande entusiasmo e voglia di raggiungere nuovi traguardi. Un grande lavoro di progettazione e di sintesi quindi, in cui confluiscono anni di esperienza e una visione futuristica dell’imbarcazione a vela. Questa si trasforma, da mezzo di traporto e di svago, al quale abbinare anche una comoda vita a bordo, in qualche cosa di diverso. In una entità quasi completamente autonoma, in cui vivere anche lunghi periodi, come in una lussuosa villa al mare, con la quale è però possibile cambiare facilmente (e velocemente) gli scenari e le ambientazioni. Chiaramente la ricerca di base si declina in nuova e più estesa analisi formale e funzionale, alla ricerca di nuovi spazia abitativi, di confort e di privacy. ESPLORA LO STAND DI FELCI YACHTS DESIGN Gli interni sono su tre piani. Le cabine e la cucina al livello più basso, negli scafi; il salotto in comunicazione diretta con il pozzetto al livello del ponte e il fly, ampia terrazza abitabile situata a 5 metri di altezza sul mare. Molti sono gli episodi che permettono di ritrovare questi ambienti separati e accoglienti. Come primo elemento distintivo, arrivando dall’esterno, si trova subito il pozzetto, semi coperto e caratterizzato da ampie scalinate a salire sui passavanti verso la prua. A dritta una lussuosa zona relax con divani, trasformabile in zona pranzo o prima colazione. Questa zona è il fulcro da cui accedere sial all’interno dell’imbarcazione sia al fly sopraelevato. In diretto collegamento, allo stesso livello, troviamo il salone dotato di una esclusiva zona divano per le serate da passare rilassati all’interno, di un grande tavolo per cenare anche in 12 e di uno studio con vista sul mare. Da una scala a chiocciola in carbonio e teak si può salire sul fly, dove si trovano aree con funzionalità diverse, ad esempio la zona prendisole con ampie cuscinerie e dotata di idromassaggio a scomparsa, oppure la zona di comando dell’imbarcazione, da cui controllare la navigazione sia a vela che a motore. Sempre a livello del ponte, a prua del salone, trova posto un ulteriore salottino esterno che permette una piacevole privacy anche quando ci si trova all’ormeggio in marina con poppa alla banchina. Da notare la possibilità di accedere anche direttamente alle due cabine armatoriali gemelle, ampissime, con letti matrimoniali kingsize disposti trasversalmente e direttamente in contatto con l’ambiente grazie ad due ampie finestrature a mare. In entrambe trovano spazio anche due bellissime cabine armadio e due bagni con doccia e sauna separati, oltre che ampie armadiature, uno studiolo e una divano per i momenti di massima privacy. Gli scafi permettono di realizzare anche due cabine ospiti molto ampie, con bagni privati con doccia separata, mantenendo altissimo lo stile e i dettagli costruttivi che caratterizzano trasversalmente tutti gli ambienti e tutto l’arredo. La cucina, direttamente connessa alla zona equipaggio si trova a poppa nello scafo di sinistra, caratterizzata da volumetria e finiture d’eccezione. Una vera cucina da casa, funzionale, moderna ed elegante, a disposizione dell’equipaggio che oltre ad un salottino privato trova anche la connessione diretta con la cabina comandante, dotata di letti sovrapposti e ampi servizi e doccia separata. Due cabine separate per l’equipaggio completano il lay out interno di questo progetto. Dal punto di vista velico sono allo studio due versioni, l’una più performante con derive telescopiche e l’altra con chiglia fissa e pescaggio più ridotto. La costruzione sarà per forza di cose molto HyTech, in sandwich di fibra di carbonio, al fine di ottenere una struttura monoblocco assolutamente indeformabile e robusta. Il piano velico, con albero piuttosto appoppato, consente di navigare a vela senza ausilio del motore già con 8 nodi di vento reale e tenere medie assolutamente interessanti, nell’ottica del massimo contenimento dei consumi e delle emissioni. Technical Data LOA: 24,0 mt B max: 11,7 mt DSPL: 50 t Draft 1: 1,90 mt Draft 2: 4,40 mt Sail Area: 350 sqm Engine power: 2 x 230 Generator: 2 x 10 kw H2o: 2x 800 lt Fuel: 2x 1500 Construction: Sandwich carbon- epoxy – infusion Mast: carbon Boom: carbon furling Vai all'evento

Luna Rossa Prada Pirelli Team - 15 Settembre 2020

Alla scoperta di Luna Rossa Welcome on board Benvenuti nel mondo di Luna Rossa Prada Pirelli Team, la sfida italiana alla più antica e prestigiosa competizione sportiva del mondo: la Coppa America. Ora si entra nel vivo. Il team è partito alla volta di Auckland dove prenderà parte alle America’s Cup World Series alla fine del 2020 e alla Prada Cup all’inizio del 2021 La sfida – Tutto quello che dovete sapere sull’America’s Cup La storia della Coppa America Luna Rossa e la Coppa, una sfida lunga 23 anni La nostra intervista a Patrizio Bertelli, presidente di Luna Rossa Prada Pirelli Team Le nuove barche volanti della Coppa America 2021 Alla scoperta dei segreti di Luna Rossa Sali a bordo di Luna Rossa! Visita la base di Luna Rossa a Cagliari! Conosci il team Le nuove barche volanti della Coppa America 2021 Le barche della 36^ America’s Cup presented by PRADA sono gli AC75, monoscafi di 75 piedi ad alte prestazioni, con foil laterali a T lunghi oltre cinque metri e bompresso. Sono pensate per spettacolari regate di match racing (uno contro uno) e per la competizione ravvicinata, rappresentano lo stato dell’arte di una tecnologia destinata a lasciare un segno nella nautica da diporto del prossimo futuro. Punti salienti della classe AC75: Massimo due scafi per ciascun team partecipante, uno solo dei quali può essere modificato non oltre il 25%. Introduzione di alcuni componenti one-design e/o elementi standard come foil arm e cant system – ciascuno prodotto da un unico fornitore – e altri elementi da realizzare secondo specifiche (es. forma dell’albero). Restrizioni sui materiali e tecniche di costruzione. Limitazioni sul numero di componenti che possono essere costruiti, tra cui scafo, albero, timone, foil e vele. Divieto delle prove in vasca navale e galleria del vento. Divieto di navigare con le due imbarcazioni contemporaneamente, fatto salvo per il Defender che lo potrà fare solo dopo l’inizio delle regate di selezione dei Challenger, dopo la Prada Cup. Divieto di navigare e/o eseguire test con altri team salvo durante le regate ufficiali o le regate di prova riconosciute. La costruzione degli scafi deve essere effettuata nel paese di appartenenza del club sfidante. Tutti gli altri componenti dell’imbarcazione – inclusi alberi, coperta, appendici e attrezzatura – possono essere prodotti in qualsiasi paese. In regata, un minimo del 20 per cento del totale dell’equipaggio, o tre velisti, deve essere della nazionalità dello Yacht Club che ha lanciato la sfida. I membri dell’equipaggio di diversa nazionalità devono dimostrare di aver trascorso nella nazione dello sfidante almeno 380 giorni tra il 1° settembre 2018 e il 31 agosto 2020. Limiti e modifiche AC75 Ciascun componente dell’imbarcazione può essere individuato come: “Box Rules”: lasciato libero alla progettazione del team, nel rispetto delle specifiche del regolamento. One-design supplied: uguale per tutti i partecipanti e fornito da un unico produttore. One-design specified: uguale per tutti i partecipanti, realizzato da ogni team secondo le specifiche di regolamento Luna Rossa e la Coppa, una sfida lunga 23 anni Tappa dopo tappa, vi raccontiamo la sfida alla Coppa America di Luna Rossa, dal 1997 fino ad oggi. Ecco la cronistoria delle sei partecipazioni di Prada all’America’s Cup [fusion_content_boxes layout=”icon-on-top” columns=”1″ link_type=”” button_span=”” link_area=”link-icon” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_delay=”” animation_offset=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” title_size=”” heading_size=”3″ title_color=”” body_color=”” backgroundcolor=”” icon=”fa-angle-right fas” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”0″ outercirclebordercolor=”#000000″ icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”#029fff” image=”” image_id=”” image_max_width=”200″ margin_top=”” margin_bottom=”” class=”” id=””][fusion_content_box title=”1997″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img55-e1599424903324.jpg” image_id=”7276|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] Patrizio Bertelli, una sera di febbraio del 1997, entra nello studio di Gérman Frers a Milano con l’idea di parlare di una nuova barca da crociera. Ne esce con un sogno, una nuova sfida italiana alla Coppa America. Nel giro di un paio di settimane nasce il nucleo dell’equipaggio che formerà la prima Luna Rossa. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”1999 – 2000″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img56.jpg” image_id=”7278|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] È il 6 febbraio del 2000, dopo una vera e propria battaglia navale contro American One di Paul Cayard, Luna Rossa si aggiudica per 5-4 la Louis Vuitton Cup e il diritto a sfidare Team New Zealand per la Coppa America. Patrizio Bertelli alza la coppa piena di Champagne e la rovescia in testa all’amico Antonio Marrai. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2000″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img190.jpg” image_id=”7280|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] È il 20 febbraio del 2000, al primo incrocio Luna Rossa, timonata da Francesco De Angelis, con il brasiliano Torben Grael alla tattica, passa davanti a Team New Zealand. Nella notte italiana sono urla da stadio, ma sarà l’unico incrocio in cui la barca italiana avrà la meglio. I kiwi cancellano per 5-0 Team Prada, una sconfitta totale, netta e senza appello. Ma è l’inizio di una lunga storia. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2003″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img58.jpg” image_id=”7282|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] La seconda Luna non è baciata dalla fortuna. Il progetto di Doug Peterson, già designer di ITA 45 nel 2000, non funziona. Luna Rossa è meno veloce degli altri sfidanti e il cammino verso la Coppa si interrompe in semifinale. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2007″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img61.jpg” image_id=”7284|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] Luna Rossa ingaggia l’australiano James Spithill, che al timone di One World eliminò gli italiani nel 2003. Jimmy è un talento in partenza, Luna Rossa è veloce, ma non quanto Team New Zealand che in finale sfidanti la strapazza 5-0. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2013″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img59.jpg” image_id=”7286|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] La sfida del 2013 nasce più con la voglia di restare nel “circo” che con la possibilità di vincere. Con gli futuristici cat AC 72 Luna arriva alla finale sfidanti, ancora una volta battuta dai kiwi (che perderanno con Oracle Team USA). [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2015″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img60.jpg” image_id=”7288|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] Dopo avere avviato la progettazione per la nuova barca, Luna Rossa si vede cambiare da Oracle il regolamento e la misura dello scafo. Bertelli ritira il team, ma presta uomini e tecnologia ai neozelandesi che vincono la Coppa a Bermuda. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2017″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/m593_crop169014_2500x1472_1533061729AA43-1.jpg” image_id=”8668|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] Il 26 giugno del 2017, nello stesso momento in cui Team New Zealand taglia il traguardo e vince la Coppa, Agostino Randazzo (Presidente del Circolo della Vela Sicilia), consegna la sfida al commodoro del Royal New Zealand Yacht Squadron. [/fusion_content_box][fusion_content_box title=”2019″ backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/img187.jpg” image_id=”7290|full” image_max_width=”” link=”” linktext=”Read More” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””] Il 2 ottobre 2019, davanti a un grande pubblico a terra, sul molo Ichnusa di Cagliari, e in mare, Miuccia Prada battezza la quinta Luna Rossa. Alle sue spalle il marito Patrizio Bertelli, lo skipper Max Sirena, e Marco Tronchetti Provera. [/fusion_content_box][/fusion_content_boxes] “La Coppa America” di Sir Peter Blake Questo non è uno sport per deboli di cuore.Sir Peter Blake sull’essenza della Coppa America La Coppa America è un trofeo molto ambito, ma che raramente ha cambiato mano in 150 anni. Questo non è uno sport per deboli di cuore. Non è impresa da prendere alla leggera o per capriccio. È una lotta tra velisti di Yacht Club sparsi nel mondo che vogliono disperatamente la stessa cosa: mettere le mani sulla Coppa. Il prestigio per il vincitore vale più di qualsiasi altro riconoscimento sportivo. È proprio vincere l’invincibile e fare l’impossibile che affascina uomini di mare, sognatori e miliardari. Ma la vittoria non arriva facilmente. Anzi, il più delle volte non arriva affatto. L’unico modo per vincere è continuare a partecipare, continuare a tornare, una volta dopo l’altra, con l’intimo convincimento di potercela fare. Esitare dopo il primo tentativo non fa parte delle regole del gioco. Ci vogliono persone straordinarie, con una motivazione ferrea, grande esperienza, attenzione per i particolari e dedizione incondizionata. È un gioco in cui, per quanto tu ti possa impegnare, per quanto tu possa essere motivato, per quanto tu possa essere disposto a spendere, la vittoria non è mai garantita. Per alcuni diventa una specie di droga. È un gioco che puoi arrivare a odiare profondamente, salvo poi scoprire che non puoi farne a meno, finché non vinci. Poi avviene la metamorfosi, o almeno è quanto è successo a me. L’aver fatto parte di un equipaggio che è riuscito a conquistare una volta la coppa America e a difenderla con successo mi ha liberato da quella terribile stretta alla bocca dello stomaco. Sono appagato. Sono guarito. Dormo bene la notte e faccio altri sogni. Nuove passioni stanno nascendo in me. Ma sia ben chiaro: gareggiare per la coppa America è un gioco di passione, di sogni, dove in ogni momento di veglia (e di sonno) si ha sempre un solo e unico pensiero, quello di vincere, ma la vittoria è incerta fino a quando non la ottieni. La delusione e il disappunto fanno male anche quando sono gli altri a soffrirne, figuriamoci quando li sperimenti sulla tua pelle. Continui a chiederti “come?” e “perché?” per intere settimane, fino a quando non raggiungi la determinazione di doverci riprovare per non ripetere lo stesso errore, per fare meglio di prima, per essere migliore del resto del mondo, per essere il Migliore. E allora l’ansia si trasforma di nuovo in sogno e passione. Il pensiero di vincere non ti abbandona mai, ma è meglio lasciarlo da parte e concentrarsi su un nuovo obiettivo: essere il migliore, in tutti gli aspetti della nuova sfida. Nulla può essere lasciato al caso, nemmeno il più piccolo dettaglio. Ma questo non succede solo perché sei tu a volerlo. Ci vuole un team di persone eccezionali, che condividano lo stesso sogno e la stessa passione e che non abbiano paura neppure del pronostico più sfavorevole. È la difficoltà della sfida che mette in moto l’adrenalina nelle vene infiacchite dalla delusione patita in precedenza. È la difficoltà di vincere che rende la Coppa America ciò che è. Non è un gioco per ammiragli da salotto. Non è un gioco per chi non è disposto a tornare. Non è un gioco per chi è debole di cuore. È il gioco per chi non ha paura di contrapporsi a quanto di meglio il resto del mondo ha da offrire. È un gioco dove vincere è quasi impossibile, quasi, ma non del tutto. Ed ecco perché vale la pena di battersi. È la difficoltà che dà un significato a qualsiasi lotta. È l’essenza stessa della vita. dalla Prefazione di Sir Peter Blake al libro “Luna Rossa” sulla 30^ America’s Cup (2000) America’s Cup L’America’s Cup è il più antico trofeo della storia dello sport. Rappresenta la massima competizione velica, da sempre giocata sul doppio livello sportivo e tecnologico.Si disputa dal 1851, quando la goletta statunitense America vinse la Coppa delle Cento Ghinee, infliggendo in una regata intorno all’Isola di Wight un pesante distacco al resto della flotta britannica. Da allora, per le 24 edizioni successive, rimase in mano americana fino al 1983, quando ad aggiudicarsela fu la sfida australiana di Alan Bond con Australia II.L’ultima edizione, la 35^, disputata nel 2017 nelle acque di Great Sound alle Bermuda, ha visto prevalere il catamarano dello sfidante Emirates Team New Zealand contro il detentore Oracle Team USA. La prossima, la 36^ America’s Cup presented by Prada, si terrà ad Auckland, in Nuova Zelanda, dal 6 al 21 marzo 2021. Storia della Coppa America 1851 – 1983 Nel 1851 la goletta America vince la regata intorno all’Isola di Wight, al largo delle coste dell’Inghilterra, infliggendo un pesante distacco a 15 imbarcazioni britanniche. Nasce così l’America’s Cup. Leggi di piùLeggi di meno 1983 – 1987 Australia II batte l’imbarcazione statunitense Liberty e vince l’America’s Cup a Newport, strappando dopo 132 anni per la prima volta la Coppa agli Stati Uniti. Leggi di piùLeggi di meno 1987 – 1995 Con Stars & Stripes, gli USA rivendicano la vittoria a Fremantle nel 1987. La Coppa ritorna negli Stati Uniti, con il Match che si disputa a San Diego nel 1988. L’America’s Cup si terrà nuovamente a San Diego nel 1992 e 1995. In quest’ultima occasione, sono i neozelandesi di Black Magic a ottenere la loro prima vittoria nella storia della Coppa America e a portarla in Nuova Zelanda. Leggi di piùLeggi di meno 1995 – 2003 L’America’s Cup si tiene ad Auckland nel 2000 ed è difesa dai neozelandesi contro Luna Rossa. L’edizione successiva del 2003 viene vinta, sempre ad Auckland, dal nuovo sindacato svizzero Alinghi, che riporta la Coppa in Europa dopo 152 anni. Leggi di piùLeggi di meno 2003 – 2010 Gli svizzeri portano l’evento a Valencia e nel 2007 Alinghi difende il trofeo con successo, per poi perdere il titolo contro il trimarano di Oracle Team USA nel Match del 2010. Leggi di piùLeggi di meno 2010 – 2017 Oracle Team USA porta la Coppa a San Francisco per l’evento del 2013 a bordo dei rivoluzionari catamarani AC72 ad ala rigida dotati di foil e mantiene il trofeo, rimontando da 1 a 8 fino al risultato finale di 9 a 8. La 35^ America’s Cup viene disputata a Bermuda nel 2017. Leggi di piùLeggi di meno Challengers for now – Guarda la webserie di Luna Rossa « Prev1 / 1Next »Challengers for Now | Chapter 5Challengers for Now | Chapter 6Challengers for Now | Chapter 7Challengers for Now | Chapter 8Challengers For Now - Season 2 | Official TrailerChallengers for Now | Chapter 1Challengers for Now | Chapter 2Challengers for Now | Chapter 3Challengers for Now | Chapter 4Challengers for Now | Official Trailer« Prev1 / 1Next » Focus & curiosità Come funzionano i foil di Luna Rossa Prada Pirelli I numeri di Luna Rossa I numeri di Luna Rossa [fusion_builder_container hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” status=”published” publish_date=”” hundred_percent=”no” hundred_percent_height=”no” hundred_percent_height_scroll=”no” hundred_percent_height_center_content=”yes” equal_height_columns=”no” menu_anchor=”” class=”” id=”” link_color=”” link_hover_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” margin_top=”” margin_bottom=”” padding_top=”40px” padding_right=”” padding_bottom=”40px” padding_left=”” gradient_start_color=”” gradient_end_color=”” gradient_start_position=”0″ gradient_end_position=”100″ gradient_type=”linear” radial_direction=”center center” linear_angle=”180″ background_color=”rgba(0,0,0,0.4)” background_image=”https://www.milanoyachtingweek.com/wp-content/uploads/2020/09/JPM6526ok-1024×1024-1.jpg” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” enable_mobile=”no” parallax_speed=”0.3″ background_blend_mode=”darken” video_mp4=”” video_webm=”” video_ogv=”” video_url=”” video_aspect_ratio=”16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” video_preview_image=”” filter_hue=”0″ filter_saturation=”100″ filter_brightness=”100″ filter_contrast=”100″ filter_invert=”0″ filter_sepia=”0″ filter_opacity=”100″ filter_blur=”0″ filter_hue_hover=”0″ filter_saturation_hover=”100″ filter_brightness_hover=”100″ filter_contrast_hover=”100″ filter_invert_hover=”0″ filter_sepia_hover=”0″ filter_opacity_hover=”100″ filter_blur_hover=”0″][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” border_radius=”” box_shadow=”no” dimension_box_shadow=”” box_shadow_blur=”0″ box_shadow_spread=”0″ box_shadow_color=”” box_shadow_style=”” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” background_type=”single” gradient_start_color=”” gradient_end_color=”” gradient_start_position=”0″ gradient_end_position=”100″ gradient_type=”linear” radial_direction=”center center” linear_angle=”180″ background_color=”” background_image=”” background_image_id=”” background_position=”left top” background_repeat=”no-repeat” background_blend_mode=”none” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” filter_type=”regular” filter_hue=”0″ filter_saturation=”100″ filter_brightness=”100″ filter_contrast=”100″ filter_invert=”0″ filter_sepia=”0″ filter_opacity=”100″ filter_blur=”0″ filter_hue_hover=”0″ filter_saturation_hover=”100″ filter_brightness_hover=”100″ filter_contrast_hover=”100″ filter_invert_hover=”0″ filter_sepia_hover=”0″ filter_opacity_hover=”100″ filter_blur_hover=”0″ last=”no”][fusion_counters_box columns=”3″ color=”#ffffff” title_size=”” icon=”” icon_size=”” icon_top=”” body_color=”#ffffff” body_size=”” border_color=”rgba(226,226,226,0)” animation_offset=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””] [fusion_counter_box value=”116″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]membri[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”69″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]anni: il più vecchio[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”20″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]anni: il più giovane[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”19″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]vincitori di almeno una Coppa America[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”65″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]veterani in Coppa America[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”35″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]esordienti[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”17″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]nazionalità[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”779″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]km da casa: il membro più lontano (Nuova Zelanda)[/fusion_counter_box][fusion_counter_box value=”11″ delimiter=”” unit=”” unit_pos=”suffix” icon=”” direction=”up”]membri locali nel team[/fusion_counter_box] [/fusion_counters_box][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container] Come ci si veste a bordo di Luna Rossa Prada Pirelli Come ci si veste a bordo di Luna Rossa Prada Pirelli Circa il 35% delle microplastiche nell’ambiente marino hanno origine da fibre sintetiche usate nei capi di abbigliamento. Queste piccolissime particelle, di diametro inferiore a 5mm, sono ormai presenti negli ecosistemi acquatici e terrestri di tutto il mondo. Una ricerca dell’Università di Manchester del 2018, pubblicata su Nature Geoscience, stima che ogni anno 0,6-1,7 milioni di tonnellate di microplastiche vengono rilasciate nell’oceano. Il crescente consumo di plastica e fibre sintetiche, anche nel settore dell’abbigliamento, rischia di avere ripercussioni drastiche sull’ambiente. Per questo motivo il team Luna Rossa Prada Pirelli ha deciso di impegnarsi attivamente, con azioni concrete rivolte alla mitigazione dell’impatto ambientale. Grazie alla collaborazione con The Woolmark Company, per l’abbigliamento del team sono stati studiati e sviluppati dei capi con soluzioni innovative e realizzati con alte percentuali di fibre naturali, come la lana: un materiale biodegradabile e rinnovabile, con un bassissimo impatto sia nel ciclo produttivo che nello smaltimento, e con straordinarie caratteristiche di traspirabilità e resistenza all’acqua. La Wet Jacket è un capo speciale creato esclusivamente per il sailing team in collaborazione con The Woolmark Company. È composto da uno strato esterno in neoprene, che fornisce impermeabilità, e una parte interna in lana merino per l’isolamento termico. nel ciclo produttivo Viene utilizzata principalmente nelle sessioni di recupero durante gli allenamenti in mare. Soft Shell. Questa giacca, indossata dall’intero team, è realizzata con uno strato interno di micropile in lana. La parte esterna è invece costituita da un tessuto impermeabile con elevate capacità di traspirabilità e isolamento termico. Polo. La Polo è prodotta con il 100% di lana Merino. La lana è un materiale noto da secoli per la sue capacità di mantenere il caldo alle alte temperature e proteggere dal freddo, evitando al corpo drastici sbalzi di temperatura, assicurando allo stesso tempo il massimo comfort. Official Sailing Team Jacket. Questa giacca impermeabile altamente versatile, viene indossata dai ragazzi del sailing team nelle più svariate condizioni meteo. È realizzata con uno strato interno di lana che fornisce isolamento termico. La giacca, progettata in collaborazione con The Woolmark Company, è stata testata direttamente dai nostri velisti, rispondendo a elevati standard di qualità. Il Circolo della Vela Sicilia Il Circolo della Vela Sicilia Da sinistra: Grant Dalton (Team New Zealand), Steve Mair (commodoro del Royal New Zealand Yacht Squadron), Agostino Randazzo (presidente del Circolo della Vela Sicilia) e Patrizio Bertelli (presidente di Luna Rossa Prada Pirelli Team) Il 26 giugno 2017 nelle acque di Great Sound alle Bermuda, Emirates Team New Zealand contro il Defender Oracle Team USA si aggiudica la 35esima America’s Cup. Quella che per la terza volta riporta la Coppa nel paese dei “Kiwi”, è una vittoria netta per sette regate a una. Quello stesso giorno, Steve Mair, commodoro del Royal New Zealand Yacht Squadron, il club nuovo detentore della Coppa, annuncia di aver accettato la sfida del Circolo della Vela Sicilia consegnata dal presidente Agostino Randazzo. Nasce la 36esima America’s Cup: il Circolo della Vela Sicilia, primo club ad aver lanciato la sfida con Luna Rossa Prada Pirelli Team, diventa Challenger of Record: lo sfidante a cui spetta di scrivere insieme al Defender le regole con cui si disputerà la successiva edizione della Coppa America. Defender e Challenger of Record condividono la stessa visione: la 36^ America’s Cup presented by PRADA, che si disputerà ad Auckland dal 6 al 21 marzo 2021, avrà una nuova impronta. Dovrà coniugare una forte spinta all’innovazione con i valori tradizionali del trofeo esistente più antico del mondo. Il Defender e il Challenger of Record scrivono insieme le regole della nuova Coppa. Il 28 settembre 2017 viene pubblicato il Protocollo della 36^ America’s Cup presented by PRADA e dopo due mesi viene presentato il concept di una nuova generazione di barche, gli AC75. Monoscafi di quasi 23 metri, totalmente inediti, dotati di bompresso e foil basculanti laterali. Barche nate per volare. Per garantire la massima imparzialità, Luna Rossa Challenge costituisce il Challenger of Record 36 (COR36), delegando a questo ente la responsabilità della fase preliminare delle regate tra gli sfidanti. Il COR36 è un organismo indipendente che tutela gli interessi di tutti i Challenger e sovrintende all’organizzazione delle America’s Cup World Series, regate itineranti tra i concorrenti della 36^ America’s Cup presented by PRADA, e delle Challenger Selection Series – la Prada Cup – regate di selezione degli sfidanti che si svolgeranno ad Auckland da gennaio 2021. Prada diventa il “presenting sponsor” dell’America’s Cup, che viene denominata: “36^ America’s Cup presented by PRADA” e “title and presenting sponsor” delle Challenger Selection Series, che prendono il nome ufficiale di “Prada Cup”. Gli avversari di Luna Rossa Il glossario della Coppa America Gli avversari di Luna Rossa AMERICAN MAGIC Prua: ricorda quella di un aereo e ha volumi arrotondati. Coperta: bombata, all’insegna della ricerca dell’aerodinamica. Foil: dotati di un piccolo bulbo. Carena: piatta, pensata esclusivamente per il volo. ETNZ Te Aihe first sail, image (c) Rachel von Zalinski- Live Sail Die TEAM NEW ZEALAND Prua: inversa e piatta nella parte bassa con un accenno di spigolo. Coperta: svasata nella parte anteriore, piatta al centro con le estremità laterali arrotondate. Foil: i kiwi sono gli unici a non avere mostrato, per ora, un vero bulbo sui foil. Carena: piatta alle estremità, dotata di un volume rotondo a centro barca. INEOS TEAM UK Prua: volumi molto potenti, quasi da open oceanico. Coperta: svasata a prua, risale verso poppa per diventare piatta in corrispondenza delle murate verticali. Foil: dotati di un piccolo bulbo Carena: completamente piatta da prua a poppa. Come funzionano i foil di Luna Rossa Prada Pirelli Assetti di navigazione Foil, timone e piano velico Coppa America, il glossario per sapere di cosa stiamo parlando Protocollo: è il documento che disciplina l’organizzazione di una determinata edizione dell’America’s Cup, da cui consegue il regolamento di stazza per la costruzione delle barche con cui verrà disputata. Defender: vincitore dell’ultima edizione dell’America’s Cup e detentore del trofeo. Prada Cup: è il trofeo assegnato al vincitore delle Challenger Selection Series – regate di selezione dei Challenger – che sfiderà il Defender nel Match finale dell’America’s Cup. Per vincere l’America’s Cup, prima bisogna vincere la Prada Cup. Deed of Gift: letteralmente “atto di donazione”, è il regolamento originale dell’America’s Cup depositato dal New York Yacht Club presso la Corte Suprema di New York (vi si devono attenere i partecipanti della Coppa nel caso in cui il Challenger of Record e il Defender non riescano trovare un accordo sulle regole per disputare una determinata edizione della Coppa). Challenger: lo Yacht Club che lancia la sfida allo Yacht Club detentore dell’America’s Cup. Viene rappresentato dal team che disputa le regate. ACWS – America’s Cup World Series: regate preliminari itineranti a cui parteciperanno sia i Challenger sia il Defender. Challenger of Record: è il primo Yacht Club e il suo team a lanciare la sfida contro il Defender, nonché rappresentante di tutti gli sfidanti, che stabilisce assieme con il defender modalità e date di svolgimento della successiva campagna. Match race: regata “1 contro 1” in cui si confrontano solo due imbarcazioni; lo start, è preceduto da una fase in cui le barche cercano di guadagnarsi la posizione migliore sulla linea di partenza. Si distingue dalle regate di flotta nelle quali a competere ci sono più di due imbarcazioni. AC75 Yacht Class: la classe di imbarcazioni con cui si disputerà la 36^ America’s Cup. Monoscafi di 75 piedi, dotati di bompresso e foil laterali che consentono alle imbarcazioni di “volare”. Meccatronica: scienza che accorpa meccanica, idraulica ed elettronica, che consente la gestione e lo sviluppo dei movimenti delle componenti di bordo. Soft wing: randa non rigida, dal profilo alare, formata da due vele parallele che si issano contemporaneamente sull’albero con sezione a D. Box Rules: regole che disciplinano il disegno della nuova classe AC75. Foil: appendici che consentono agli scafi di alzarsi dalla superficie dell’acqua e raggiungere velocità molto elevate. Fiocco: vela di prua che si issa sullo strallo. Code Zero: ampia vela di prua avvolgibile, armata sul bompresso, da utilizzare in condizioni di vento leggero. One-design/monotipo: elementi standard che per regolamento sono uguali per tutti i partecipanti, non modificabili e su cui non è quindi possibile fare ricerca e sviluppo. Foil arm: deriva alla cui estremità è assemblata la foil wing: componente che permette all’imbarcazione di alzarsi e staccare lo scafo dall’acqua. Come per le ali degli aerei, i bordi di uscita dei foil sono dotati di flap, estremità mobili in grado di deviare i flussi aero/idrodinamici. Bompresso: estensione della prua per portare oltre la lunghezza dello scafo il punto di aggancio (punto di mura) del Code Zero. Vai all'evento

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